【プロフィール】清水草一とは何者？生年・学歴・専門分野を整理

清水草一氏の基本プロフィールを整理すると、次のようになる。

日本自動車ジャーナリスト協会の会員紹介でも、自動車ライター・道路交通ジャーナリストとして紹介されている。専門分野には自動車全般と高速道路が挙げられており、活動領域の広さが分かる。

慶應義塾大学法学部を卒業した後の進路

清水氏は慶應義塾大学法学部を卒業後、出版社の集英社に入社した。

編集者として漫画家の池沢早人師氏を担当した経験があり、出版業界の現場で企画や編集、文章制作に携わっていた。

また、編集者時代にはミラージュカップなどのモータースポーツにも参戦している。

この経験は、後の自動車評論における大きな財産になったと考えられる。

自動車のスペックを読み解くだけでなく、実際に運転する側の感覚や、クルマを所有する人の心理を理解しているからだ。

PRESIDENT Onlineの著者紹介では、集英社入社後の1993年に独立した経歴が紹介されている。

つまり、最初から自動車評論家として活動していたわけではない。編集者としての経験とモータースポーツへの参加を経て、独自の自動車ジャーナリズムを確立した人物なのである。

【経歴・年表】集英社編集者からフェラーリ評論の第一人者へ

清水草一氏のキャリアには、大きく分けて三つの転換点がある。

第一は出版社での編集経験、第二はフェラーリとの出会い、第三は高速道路研究という専門領域の確立だ。

主な出来事を年代順に整理する。

※刊行年は国立国会図書館などの書誌情報を基準にした。『そのフェラーリください！』の聖典版は2003年刊行で、初版と区別している。

編集者からフリージャーナリストへの転身

清水氏の経歴で興味深いのは、編集者として培った能力が、その後の執筆活動に生かされている点だ。

自動車評論には、技術的な知識だけでなく、情報を整理して読者に伝える編集能力も求められる。

清水氏は、クルマを単なる移動手段として扱わず、購入する喜び、維持する苦労、所有する人の価値観まで文章に取り込んできた。

こうした視点が、一般的な新車試乗記とは異なる個性的な評論につながっている。

1993年のフェラーリ348tb購入が転機に

ENGINEの2024年掲載記事では、清水氏が初めてフェラーリに触れたのは約35年前で、1993年に348tbを購入した経緯が紹介されている。

348tbは、フェラーリの伝統的なミッドシップV8モデルだ。

この購入経験は、後のフェラーリ評論を語るうえで欠かせない。

単に高級スポーツカーを評価する立場ではなく、自分のお金で購入し、所有する側の立場から語れることが清水氏の特徴となった。

【フェラーリ購入歴】13台を所有した清水草一と大乗フェラーリ教の正体

清水草一氏を語る際、フェラーリは外せない。

ENGINEの2026年現在の著者プロフィールでは、これまでに購入した自家用車は50台以上、そのうちフェラーリは通算13台と紹介されている。

これは単なる試乗経験とは違う。

購入費用を負担し、所有し、乗り続けることで見えてくる長所や短所を知っているということだ。

フェラーリは高級車ではなく、人生を楽しむための存在

清水氏のフェラーリ観を象徴する言葉が「大乗フェラーリ教」だ。

ENGINEに掲載された過去の本人の文章では、フェラーリを購入することで得られる喜びを宗教的な表現に置き換え、自らの信仰をユーモラスに説明している。

ここでいう大乗フェラーリ教は、実在する宗教団体ではない。

フェラーリを所有する喜びを徹底的に肯定する、清水氏独自のユーモアを交えた自動車文化の表現である。

特徴的なのは、フェラーリの価値を価格や希少性だけで判断していない点だ。

エンジン音、デザイン、運転する楽しさ、所有する満足感など、数字に置き換えにくい部分を重視している。

フェラーリを13台購入したという数字の見方

購入歴については、媒体ごとに紹介数字が異なる。

- ENGINE：自家用車50台以上、フェラーリ13台。
- MotorFan：クルマ49台、フェラーリ13台。
- webCG：クルマ47台、フェラーリ11台。

プロフィールの更新時期や集計対象の違いが考えられるため、すべてを同一時点の数字として扱うことはできない。

2026年のENGINEの著者プロフィールでは、50台以上・フェラーリ13台という数字が掲載されている。

なぜフェラーリを買い続けるのか

清水氏の自動車評論には、購入者の心理を理解するための実体験がある。

例えば、一般的な自動車選びでは燃費、価格、故障率、実用性が重視される。

しかし、フェラーリのような趣味性の強いスポーツカーでは、購入者が求める価値はそれだけではない。

所有していること自体が喜びになり、運転するたびに特別な体験を得られる。

この違いを自分自身の経験から説明できることが、清水氏の文章の強みだ。

一方で、清水氏のフェラーリ礼賛をそのまま一般的な購入指南として受け取るのは適切ではない。

高級スポーツカーの購入には、車両価格以外にも整備費用、保険料、保管場所などの負担がある。

彼の文章の面白さは、そうした現実を理解したうえで、それでもクルマを愛する人間の心理を描いているところにある。

【首都高研究家】フェラーリ評論家とは異なるもう一つの専門性

清水草一氏には、フェラーリ評論家とは別の顔がある。

それが首都高速道路や高速道路網を研究する道路交通ジャーナリストとしての活動だ。

自動車評論家が新車の性能やデザインを中心に扱うのに対し、清水氏は道路そのものの構造や交通の流れにも関心を向けてきた。

『首都高はなぜ渋滞するのか!?』で扱った問題

2000年刊行の『首都高はなぜ渋滞するのか!?』は、首都高速道路の構造的な問題を取り上げた著作だ。

同書の副題は「愛すべき欠陥ハイウェイ網への提言」。

首都高速道路は、一般的な郊外の高速道路とは異なり、都市部の限られた空間に道路を組み込んだ特殊なネットワークである。

合流・分岐の複雑さ、急なカーブ、交通量の集中など、利用者が日常的に感じる問題を道路構造の観点から考察している。

単に渋滞に腹を立てるのではなく、なぜ渋滞が発生するのかを構造的に理解しようとする姿勢が特徴だ。

『高速道路の謎』と『首都高速の謎』

道路交通をテーマにした代表的な著作は次のとおり。

『高速道路の謎』（扶桑社新書、2009年）

日本の高速道路事情を雑学も交えながら解説する著作。高速道路の仕組みや道路行政に関心を持つ読者にも理解しやすい構成になっている。

『首都高速の謎』（扶桑社新書、2011年）

首都高速道路を中心に、都市高速道路の構造や交通事情に目を向けた一冊。

『この高速はいらない。』（三推社、2002年）

高速道路の建設や整備のあり方について、構造改革という視点から問題提起した著作だ。

これらの本に共通しているのは、道路を単なるインフラとして扱うのではなく、建設費用、利用者の利便性、交通量、渋滞など複数の要素から考察していることだ。

首都高研究家としてのテレビ出演

webCGのプロフィールでは、清水氏自身が首都高研究家として『タモリ倶楽部』に呼ばれたことを、人生の金字塔として紹介している。

自動車評論と道路研究という、一見異なる分野がテレビ出演を通して結びついたエピソードだ。

首都高速道路を日常的に利用する人にとって、道路の構造を知ることは、単なる雑学ではない。

渋滞が起きる理由や道路網の特徴を理解することで、普段のドライブの見方も変わってくる。

【別名義・著作】MJブロンディと永福ランプは同一人物？

検索時に混乱しやすいのが、MJブロンディと永福ランプという名前だ。

結論からいえば、どちらも清水草一氏が使用してきたペンネームである。

MJブロンディとは

MJブロンディは、清水氏が自動車評論などで使用していた別名義だ。

PRESIDENT Onlineの2009年の記事でも、清水氏がMJブロンディの別名で執筆していたことが紹介されている。

2018年以降は永福ランプというペンネームに変更したことが、GetNaviの連載紹介で説明されている。

したがって、過去の記事にMJブロンディと書かれていても、別の自動車評論家と誤認する必要はない。

永福ランプという名前の現在

永福ランプは、GetNaviなどで使用されてきた名義だ。

同媒体では、永福ランプこと清水草一として紹介され、自動車の新車試乗や細かな装備、走行性能などをユーモラスに論じている。

名前が変わっても、クルマを実際に使い、購入者の目線で評価するという基本姿勢は共通している。

清水草一の代表的な著作

清水氏の著作は、フェラーリをテーマにしたものと、高速道路をテーマにしたものに大別できる。

特に『そのフェラーリください！』は、清水氏の名前を広く知らしめた代表作として位置づけられている。

フェラーリに詳しくない読者でも、クルマを買うことへの情熱や所有する喜びをテーマにした読み物として楽しめる。

一方、道路関連の著作は、実際に高速道路を利用する人にとって身近な疑問を扱っている。

この二つの分野を並べて読むと、清水氏が自動車というテーマを、乗り物と社会インフラの両面から捉えていることが分かる。

【2026年最新】清水草一の現在は？webCG・ENGINEでの活動

2026年10月31日現在、清水草一氏は自動車関連メディアでの執筆を続けている。

過去の代表作だけでなく、現在も新車試乗や自動車文化について発信している点が注目される。

webCGでは連載を継続

webCGの著者プロフィールには、清水氏の記事が多数掲載されている。

2026年10月26日には、連載「カーマニア人間国宝への道」の第347回「カーマニア的に隠れた名車」が公開された。

同記事ではトヨタ・アクアGRスポーツを取り上げ、首都高での走行を通してクルマの魅力を論じている。

また、2026年10月12日には第346回「EVかいわいで辰巳かいわいへ」を掲載。

日産サクラ、アリア、ホンダ・スーパーONEというEVを取り上げ、それぞれの走行感覚をカーマニアの視点から紹介している。

2026年10月5日には、自動運転タクシーの導入と料金について考察するコラムも掲載された。

これらの記事からは、清水氏の関心がフェラーリだけに限定されていないことが分かる。

軽自動車、EV、スポーツモデル、次世代モビリティまで、幅広いジャンルを取り上げている。

ENGINEでも新車評論・試乗記事を執筆

ENGINEの著者プロフィールにも、2026年の掲載実績が確認できる。

主な記事は次のとおり。

- 2026年2月14日：『サーキットの狼』の作者・池沢早人師氏に関する記事。
- 2026年6月2日：2026年上半期の輸入車大試乗会に関する記事。
- 2026年8月7日：清水氏が選ぶおすすめスポーツモデルの記事。

特に2026年6月の大試乗会の記事では、複数のモータージャーナリストが新型車を評価する企画に参加している。

このように、ENGINEではフェラーリに限らず、輸入車やスポーツカーを中心とした評論活動を展開している。

2026年の清水草一は何を評価しているのか

現在の活動を見ると、清水氏の評論には三つの特徴がある。

第一に、実際に運転したときの感覚を重視すること。

第二に、価格やスペックだけでなく、所有したくなるかどうかという感情的な価値も扱うこと。

第三に、首都高速道路など実際の道路環境を走行の舞台として評価することだ。

例えば、EVについても単に航続距離や充電性能だけで評価するのではなく、走りの楽しさやデザイン、日常での使い勝手を取り上げている。

フェラーリを愛する評論家でありながら、電動車や軽自動車にも目を向けている点に、現在の仕事の幅広さが表れている。

【プロの結論】清水草一の評論が自動車ファンに支持される理由

清水草一氏の仕事を理解するうえで重要なのは、単なるフェラーリ好きというイメージから一歩踏み込むことだ。

彼の評論には、編集者としての経験、モータースポーツへの参加、実際の自動車購入、道路交通への関心が重なっている。

そのため、評論の対象は自動車の性能だけではない。

購入する人の心理、所有する喜び、維持する現実、道路環境との関係まで含めている。

清水草一の著作はどんな読者に向いている？

フェラーリ関連の著作は、スポーツカーや輸入車の文化に関心がある人に向いている。

特に、カタログスペックだけでは分からない所有者の心理や、クルマを趣味として楽しむ感覚を知りたい人におすすめだ。

一方、高速道路関連の著作は、道路の構造や渋滞の仕組み、交通政策に興味がある人に適している。

フェラーリに強い関心がない読者でも、道路問題という別の入り口から清水氏の考え方に触れられる。

情報を読む際に押さえたい三つのポイント

- 購入台数は媒体ごとのプロフィールを確認する。 50台以上・13台という紹介と、47台・11台という紹介があるため、数字には掲載媒体と更新時点を添える。
- ペンネームを別人と混同しない。 MJブロンディと永福ランプはいずれも清水氏の別名義。
- 現在の活動は最新記事で判断する。 過去の代表作だけでなく、webCGやENGINEの2026年掲載記事を見ることで、現在の仕事が分かる。

清水氏の面白さは、フェラーリへの強烈な愛着と、道路や一般車に対する現実的な視点が同居しているところにある。

フェラーリを礼賛するだけの評論家でも、道路の専門知識だけを語る研究者でもない。

自分でクルマを買い、運転し、道路を走り、その体験を文章に変えてきた実践派のジャーナリストなのである。

【清水草一に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：清水草一は何歳ですか？

A1：1962年生まれです。2026年10月31日時点では64歳です。

Q2：清水草一の出身大学はどこですか？

A2：慶應義塾大学法学部です。卒業後は集英社に入社し、編集者を経て1993年に独立しました。

Q3：清水草一はフェラーリを何台購入しましたか？

A3：ENGINEの2026年掲載プロフィールでは通算13台と紹介されています。自家用車全体では50台以上です。媒体によって過去のプロフィール数字には違いがあります。

Q4：大乗フェラーリ教とは何ですか？

A4：フェラーリを購入する喜びや魅力を宗教になぞらえて表現した、清水氏独自のユーモラスな呼び名です。実在の宗教団体ではありません。

Q5：MJブロンディと永福ランプは同一人物ですか？

A5：同一人物です。どちらも清水草一氏が使用してきたペンネームで、2018年以降は永福ランプの名義も使用しています。

Q6：清水草一の代表作は何ですか？

A6：フェラーリ関連では『そのフェラーリください！』、道路交通関連では『首都高はなぜ渋滞するのか!?』『高速道路の謎』などが代表作です。

Q7：清水草一は2026年現在も活動していますか？

A7：活動しています。2026年10月にはwebCGで連載記事を公開しており、ENGINEでも同年の新車試乗や自動車評論の記事が掲載されています。

まとめ：清水草一はフェラーリと道路を語り続ける実践派ジャーナリスト

清水草一氏は、1962年東京生まれ、慶應義塾大学法学部卒業のモータージャーナリストだ。

集英社の編集者を経て1993年に独立し、フェラーリを自ら購入してきた経験をもとに、独自の自動車評論を確立した。

大乗フェラーリ教というユニークな表現や、『そのフェラーリください！』に代表される著作は、その人物像を象徴している。

一方で、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』や『高速道路の謎』など、道路交通に関する専門的な著作も残している。

2026年10月現在も、webCGの連載やENGINEでの執筆を続けており、EVからスポーツカーまで幅広い自動車を取り上げている。

清水草一という人物の本質は、フェラーリを愛することだけではない。クルマを実際に所有し、走らせ、道路という社会インフラまで観察し、その魅力や問題点を独自の言葉で伝えることにある。

フェラーリ評論家と首都高研究家。この二つの肩書を併せ持つことこそ、清水草一氏が長年にわたって自動車メディアで独自の存在感を保っている理由だ。

主な確認資料

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