雄別炭鉱の歴史と閉山理由を徹底解説！1970年2月27日の閉山から廃線跡・2026年の現在まで

北海道釧路市阿寒町にかつて存在した雄別炭鉱。1921（大正10）年に採炭を開始し、1964（昭和39）年には年間72万6,000トンという過去最高の出炭量を記録した、釧路炭田を代表する炭鉱の一つです。最盛期には3,000人を超える従業員が働き、雄別地区と布伏内地区を合わせて1万2,000人以上が暮らすほどの町が形成されました。しかし、1970（昭和45）年2月27日、雄別・尺別・上茶路の3炭鉱が一斉に閉山。炭鉱を中心に発展した地域の暮らしは、大きな転換を迎えます。

なぜ雄別炭鉱は閉山したのか。三菱鉱業との関係、石炭から石油・電力へのエネルギー転換、経営を直撃した事故、雄別炭砿鉄道の廃止、そして閉山後に無人化した町は2026年現在どうなっているのでしょうか。釧路市立博物館の歴史資料や釧路市の公的記録、国会会議録などをもとに、その歩みを時系列で整理します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 歴史：1921年に採炭開始。1964年には年間72万6,000トンを生産し、最盛期を迎えた。
• 閉山理由：石炭需要の構造的な縮小に加え、関連炭鉱の事故と資金繰りの悪化が重なり、1970年2月27日に閉山した。
• 鉄道：1923年に開業した雄別炭砿鉄道も1970年4月に廃止。一部の線路跡はサイクリングロードなどに姿を変えている。
• 2026年の現状：雄別地区は無人となり、往時の町並みは失われた一方、資料館や保存車両などに歴史が受け継がれている。

【歴史の出発点】雄別炭鉱とは？釧路炭田を支えた北海道の巨大産炭地

雄別炭鉱は、北海道東部の釧路炭田に属する炭鉱です。所在地は現在の北海道釧路市阿寒町雄別。釧路市街地から内陸に入った山間部に位置し、石炭の採掘と輸送を中心に発展しました。

現在の釧路市は、2005年の市町村合併によって旧阿寒町や旧音別町を含む自治体となっています。雄別炭鉱の歴史を理解するには、現在の地名だけでなく、旧阿寒町を中心とする地域の産業構造を知ることが欠かせません。

1919年の会社設立から1921年の採炭開始へ

釧路市立博物館の企画展「雄別炭砿閉山50年」の資料によると、1919（大正8）年、実業家の芝義太郎らによって北海炭砿鉄道株式会社が設立されました。

同社が開発を進めたのが、現在の釧路市阿寒町雄別にあたる地域です。1921（大正10）年には石炭の生産を開始しました。

当初の課題は、採掘した石炭をどうやって大量に運び出すかということでした。山間部に位置する炭鉱にとって、輸送手段の確保は事業の成否を左右する重要な条件だったのです。

そこで建設されたのが、釧路と雄別を結ぶ専用鉄道でした。1923（大正12）年1月に鉄道が開通すると、石炭の輸送は本格化します。

三菱鉱業による買収と雄別炭砿株式会社への発展

創業当初の経営は順風満帆ではありませんでした。関東大震災や第一次世界大戦後の不況などを背景に経営が苦しくなり、1924（大正13）年には三菱鉱業が事業を買収します。

その後、会社は三菱鉱業の子会社である雄別炭砿鉄道株式会社として再編されました。

この時期から雄別炭鉱は、単独の採掘現場という枠を超えて、鉄道や関連鉱山を含む企業グループへと成長していきます。

ただし、1970年の閉山時まで三菱鉱業の直接経営下にあったわけではありません。1946（昭和21）年には財閥解体に伴って三菱鉱業から独立しています。この点は、雄別炭鉱と三菱鉱業の関係を調べる際に押さえておきたいポイントです。

雄別・尺別・上茶路を結ぶ炭鉱経営

雄別炭砿株式会社は、複数の炭鉱を経営することで事業規模を拡大しました。

1928（昭和3）年には尺別炭砿、1935（昭和10）年には石狩炭田の茂尻炭砿、1936（昭和11）年には浦幌炭砿を買収しています。さらに1964（昭和39）年には、白糠町に上茶路炭砿を開坑しました。

こうして釧路・白糠・赤平方面にまたがる炭鉱経営が形成されました。雄別炭砿という名称は一つの鉱山だけを指す場合と、企業グループ全体を指す場合があるため、資料を読む際には区別が必要です。

【最盛期から閉山まで】雄別炭鉱の歴史を年表と関係図で整理

雄別炭鉱の歴史には、創業、三菱鉱業による買収、戦後の増産、最高出炭量の達成、そして閉山という大きな転換点があります。

特に注目したいのは、石炭産業が縮小していく時期にも、雄別炭砿が機械化や経営の効率化によって生産力を高めていたことです。最盛期と閉山までの経緯を時系列で確認します。

雄別炭鉱の主要年表

出典：釧路市立博物館「雄別炭砿閉山50年」関連資料、釧路市公式の旧阿寒町の歴史資料。

最盛期の生産量は年間72万6,000トン

雄別炭鉱の生産量が歴史上最大となったのは、1964（昭和39）年です。

年間72万6,000トンという数字は、釧路市立博物館が公表した雄別炭砿の沿革に記載されています。戦前・戦中期の最高記録だった1941年の66万4,000トンを上回る実績でした。

この時期、会社は機械化や生産効率の改善を進めていました。傘下の雄別・尺別・茂尻・上茶路の4炭鉱を合わせると、年間150万〜180万トン規模の石炭を生産していたとされています。

つまり、雄別炭鉱は単に地元の小規模な採掘場だったのではありません。複数の炭鉱を傘下に置き、北海道の石炭産業を担う企業グループに成長していたのです。

従業員3,000人以上、人口1万2,000人超の炭鉱町

釧路市の旧阿寒町の歴史資料では、最盛期の雄別炭砿は従業員3,000人以上、出炭量72万トン以上を誇ったと説明されています。

雄別地区と布伏内地区を合わせた人口は、一時期1万2,000人以上に達しました。旧阿寒町全体の人口の約6割を占めるほどの規模です。

炭鉱の周辺には住宅が建設され、商店や土木・建設業も発展しました。さらに、雄別炭砿直属の工作所では機械や電気器具の製作・販売なども行われていました。

炭鉱で働く人だけでなく、その家族、商店主、鉄道関係者、建設業者など、さまざまな職業の人々が町を支えていたのです。

主要な関係企業・炭鉱の位置づけ

これらの関係を見ると、雄別炭鉱の閉山は一つの採掘現場だけの問題ではなかったことがわかります。複数の炭鉱、鉄道、地域経済が結びついた企業グループ全体の経営問題だったのです。

【1970年2月27日の真相】雄別炭鉱の閉山理由は何だったのか

雄別炭鉱の閉山理由を一言で説明するなら、石炭産業の構造的な衰退と、企業グループの資金繰り悪化が重なったためです。

ただし、閉山を理解するには、エネルギー転換だけでなく、1969年に発生した茂尻炭砿の重大事故にも目を向ける必要があります。

理由1：石炭から石油・電力へのエネルギー転換

1950年代後半から1960年代にかけて、日本のエネルギー事情は大きく変化しました。

高度経済成長の進展とともに石油の供給が拡大し、工場や発電設備などで石炭以外のエネルギーが利用されるようになりました。石炭を中心に成り立っていた産業構造そのものが変化していったのです。

釧路市の公式資料も、雄別炭砿の閉山について、石炭から石油・電力への転換と国の政策の変化を背景として挙げています。

石炭の需要が縮小するなかでは、採掘コストや設備投資を吸収できるだけの販売量を確保することが難しくなります。生産能力が高くても、経営が安定するとは限りません。

理由2：1969年の茂尻炭砿ガス爆発事故

閉山をめぐる重要な出来事が、1969（昭和44）年4月2日に北海道赤平市の茂尻炭砿で発生したガス爆発事故です。

この事故は雄別炭鉱の所在地で起きたものではありません。雄別炭砿株式会社が経営していた関連炭鉱の一つ、茂尻炭砿で発生した事故です。

国会会議録に残る1969年4月3日の衆議院石炭対策特別委員会では、通商産業政務次官が事故の状況を報告しています。

その報告によると、作業中の労働者44人が被災し、26人が救出された一方、残る18人の死亡が確認されました。

事故後、茂尻炭砿は閉山となりました。関連炭鉱での重大事故は企業グループの経営に大きな影響を及ぼし、経営再建の難しさをさらに深刻にしました。

理由3：資金繰りの悪化と経営再建の限界

雄別炭砿は、石炭産業の縮小に対応するため、複数の炭鉱を運営しながら機械化や合理化を進めていました。

しかし、石炭需要が減少するなかで、設備投資や関連事業を維持する負担は重くなっていきます。さらに茂尻炭砿の閉山によって、企業グループ全体の財務状況は厳しくなりました。

釧路市立博物館の沿革資料は、最終的な閉山の直接的な背景として資金繰りの悪化を挙げています。

雄別炭砿は事業を継続するための再建が困難となり、1970年2月27日、雄別・尺別・上茶路の3炭鉱を閉山し、自主廃業と会社解散を選択しました。

1970年2月27日は何が起きた日なのか

この日付は、雄別炭砿株式会社が経営していた3炭鉱の閉山と会社解散を示す重要な日です。

閉山したのは、雄別炭鉱、尺別炭砿、上茶路炭砿です。会社が自主廃業を選択したことで、各地の採掘事業も終わりを迎えました。

なお、インターネット上の鉄道記事などでは、閉山日が2月28日と記載されるケースもありますが、釧路市立博物館の公式資料は1970年2月27日と明記しています。この記事では同館の記録に基づき、この日を閉山日として扱います。

雄別炭鉱の閉山は、単なる採掘停止ではありませんでした。企業による雇用、住宅、輸送、地域サービスなど、町の暮らしを支えてきた仕組みが同時に失われる転換点だったのです。

【路線図と廃線跡】雄別炭砿鉄道はどこを走っていたのか

雄別炭鉱の発展を語るうえで、雄別炭砿鉄道は欠かせない存在です。

この鉄道は、炭鉱で採掘された石炭を釧路方面へ運ぶために建設されました。しかし、役割は貨物輸送だけではありません。沿線住民の移動や生活物資の輸送にも利用され、炭鉱町と釧路を結ぶ重要な交通手段となっていました。

1923年に開業した雄別炭砿鉄道

雄別炭砿鉄道の前身は、北海炭砿鉄道株式会社が建設した鉄道です。

1923（大正12）年1月に釧路〜雄別炭山間が開業し、翌1924（大正13）年には雄別炭砿鉄道へと名称が変わりました。

本線の距離は約44キロメートル。鉄道史資料では44.1キロメートルとされています。

路線図を大まかに表すと、次のようになります。

雄別炭砿鉄道の本線の概略

• 釧路駅：国鉄線との接続・都市側の輸送拠点
• 阿寒方面：沿線集落や炭鉱関係者の移動を支えた地域
• 雄別炭山駅：炭鉱に近接する終点側の拠点

さらに、鶴野線や埠頭線などの関連路線も設けられ、釧路港方面への石炭輸送にも関わっていました。

鉄道は、採掘現場から港湾・都市部へ石炭を送り出す物流網であると同時に、炭鉱町の人々にとって日常生活を支える交通機関でもありました。

1959年の鉄道部門独立

1959（昭和34）年には鉄道部門が分社化され、雄別鉄道株式会社として独立しました。

これは、炭鉱会社と鉄道会社の経営を分ける再編でした。雄別炭砿鉄道株式会社は雄別炭砿株式会社となり、鉄道輸送は独立した会社が担う体制に移行しました。

当時の雄別鉄道では、蒸気機関車だけでなくディーゼル機関車や気動車なども活躍しました。石炭輸送のほか、旅客輸送や沿線の貨物輸送を担っていたことも特徴です。

1970年4月、炭鉱閉山に伴って鉄道も廃止

雄別炭砿の閉山によって、鉄道が担っていた最大の輸送需要も失われました。

釧路市立博物館の資料によると、雄別鉄道と尺別鉄道は1970年4月15日の運行を最後に廃止されました。

炭鉱が閉じた後も鉄道だけを維持することは難しく、地域の交通網も大きく変わることになります。

ここで注意したいのは、雄別炭鉱の閉山日と鉄道の廃止日が異なる点です。

• 1970年2月27日：雄別・尺別・上茶路の3炭鉱が閉山。
• 1970年4月15日：雄別鉄道・尺別鉄道の最終運行。

現在の雄別炭砿鉄道の廃線跡

2026年現在、雄別炭砿鉄道の線路が当時の形で残っているわけではありません。

一方、釧路市立博物館の資料によると、市内には雄別鉄道で使用された蒸気機関車2両が保存されており、線路跡の一部はサイクリングロードなどに転用されています。

代表的な保存車両として知られるのが、次の2両です。

• C11 65：阿寒町自然休養村内の「炭砿と鉄道館・雄鶴駅」で保存。
• 8722：釧路市川北町の株式会社釧路製作所に保存。見学には同社への申し出が必要。

線路がなくなっても、機関車や鉄道施設の痕跡を通して、かつての輸送網をたどることができます。

【2026年の現在】雄別炭鉱跡はどうなった？無人となった町と保存施設

雄別炭鉱跡の現在を知るうえで、最も大きな変化は、かつて1万人以上が暮らした雄別地区が無人の地域になったことです。

閉山から半世紀以上が経過した2026年現在、かつての炭鉱町は往時の姿を失い、住宅や商店が並んでいた生活圏も大きく変化しました。

雄別地区は住民のいない地域へ

釧路市の旧阿寒町の概要では、雄別地区は現在、一人も住んでいない地域として説明されています。

最盛期には雄別地区と布伏内地区を合わせて1万2,000人以上が生活していたことを考えると、人口構造の変化は非常に大きなものでした。

炭鉱閉山によって働く場所を失った人々は、次の就職先や生活の拠点を求めて地域外へ移りました。家族も一緒に移住するケースが多く、人口の減少は労働者だけにとどまりませんでした。

また、企業が支えていた商業や住宅関連の需要も縮小し、地域の経済活動は大きく変わりました。

2025年国勢調査から見る阿寒地区の人口

2026年10月16日に釧路市が公表した令和7年国勢調査結果によると、2025年10月1日時点の阿寒地区の人口は3,666人でした。

2020年の4,390人と比較すると、724人の減少で、減少率は16.5％です。

ただし、この数字は阿寒地区全体の人口であり、旧雄別炭鉱の集落だけを対象にしたものではありません。かつての雄別・布伏内地区の人口と単純に比較できない点には注意が必要です。

それでも、炭鉱閉山後に地域の人口構造が大きく変わり、現在も人口減少が続いていることを示す資料といえます。

炭砿と鉄道館「雄鶴駅」で歴史をたどる

雄別炭鉱の歴史を実際に知ることができる施設の一つが、釧路市阿寒町上阿寒にある「炭砿と鉄道館（雄鶴駅）」です。

同施設は1987年に開館しました。雄別炭砿と鉄道の歴史を後世に伝えることを目的としており、炭鉱・鉄道に関する資料やSLなどが保存されています。

特に注目したいのは、雄別鉄道で使用された蒸気機関車C11 65です。かつて石炭輸送を担った鉄道車両を実物で確認できるため、写真や文章だけでは伝わりにくい当時の輸送の規模を感じられます。

釧路市の施設案内に掲載されている通常の開館期間は5月から9月で、入館料は無料です。2026年10月31日現在は通常の開館期間外にあたるため、訪問する場合は事前に施設の最新情報を確認してください。

雄別炭鉱跡を訪れる際の注意点

旧雄別炭鉱の所在地は、一般的な観光施設として全面公開されている場所ではありません。

廃坑、旧坑口、老朽化した建物や構造物などには、崩落や転落などの危険があります。立入可能な場所と管理区域を区別し、私有地や危険区域には入らないことが大切です。

かつての町並みを見たい場合は、現地の公道から確認できる範囲にとどめ、資料館や保存車両を中心に見学する方法が適しています。

【閉山後の町の変化】雄別炭鉱が残したものと当時の写真

雄別炭鉱の閉山によって失われたものは、石炭を掘る仕事だけではありませんでした。

炭鉱は地域の雇用を生み出すだけでなく、住宅、交通、商業、教育、生活インフラなどにも深く関わっていました。そのため、閉山は町の社会構造そのものを変える出来事となりました。

炭鉱を中心に成立していた生活圏

最盛期の雄別地区では、炭鉱労働者とその家族が生活する住宅地が広がっていました。

労働者が増えれば住宅が必要になり、生活する人が増えれば商店や建設業も発展します。炭鉱直属の工作所も設置され、機械や電気器具に関わる仕事も生まれました。

このように雄別炭鉱は、採掘事業を通して地域に複数の雇用を生み出していました。

鉄道も同じ構造の一部です。石炭の輸送に加え、住民や貨物を運ぶことで、地域の経済と日常生活を結びつけていました。

閉山によって起きた人口流出と地域経済の縮小

閉山後は、炭鉱で働いていた人々が職を失い、新しい就職先を求めて地域外へ移りました。

労働者が転出すれば、その家族も地域を離れることになります。子どもたちの転校や、商店の顧客減少など、生活のさまざまな場面に影響が広がりました。

炭鉱を中心に形成されていた経済圏は、短期間で縮小していきます。石炭の採掘を前提に整備された住宅や施設、鉄道なども、それまでの役割を失いました。

これは雄別だけに起きた現象ではありません。尺別炭砿があった音別地域でも、閉山後に多くの離職者が町外へ移り、人口が大きく減少しました。

釧路市の旧音別町の概要によると、音別町の人口は1969年に約8,000人でしたが、尺別炭砿の閉山によって半減しました。雄別と尺別の歴史を比較すると、炭鉱依存型の地域が抱えていた共通の課題が見えてきます。

雄別炭鉱の当時の写真からわかること

雄別炭鉱の歴史を調べる際に役立つのが、釧路市立博物館が収集・公開してきた写真資料です。

2020年から2021年にかけて開催された企画展「雄別炭砿閉山50年」では、雄別・尺別・上茶路の炭鉱と鉄道に関する資料や写真が紹介されました。

写真資料から読み取れる主なテーマは次のとおりです。

• 採掘現場：坑口や採炭設備、炭鉱労働者の仕事の様子。
• 鉄道：蒸気機関車や気動車、石炭を運ぶ貨物列車の姿。
• 住宅地：炭鉱労働者と家族が生活した地域の風景。
• 地域社会：学校や商店など、炭鉱とともに発展した町の姿。

北海道立文書館の情報公開システムには、釧路市立博物館が監修した冊子「雄別炭鉱閉山50年―雄別・尺別・上茶路」の刊行情報も掲載されています。2022年3月発行、全168ページの資料で、炭鉱や鉄道の歴史を写真とともに振り返ることができます。

当時の写真は、単なる懐かしい風景ではありません。炭鉱を中心に人々がどのように働き、暮らし、地域社会を築いていたのかを伝える歴史資料です。

現在も受け継がれる雄別炭鉱の記憶

雄別炭鉱の閉山後、町そのものは大きく姿を変えましたが、歴史を残す取り組みは続いています。

釧路市立博物館による企画展、関連資料の収集、蒸気機関車の保存、炭砿と鉄道館の運営などは、炭鉱の記憶を次の世代へ伝えるための取り組みです。

また、釧路市が紹介する雄別鉄道の保存車両や廃線跡の一部は、当時の産業活動を具体的に想像する手掛かりとなっています。

雄別炭鉱の歴史を知ることは、北海道の石炭産業の盛衰だけでなく、産業の変化が地域社会や家族の暮らしにどれほど大きな影響を与えるのかを考えることにもつながります。

【よくある誤解を検証】雄別炭鉱について知っておきたい事実

雄別炭鉱について調べると、閉山日、事故の場所、三菱鉱業との関係、鉄道の廃止時期などが混同されることがあります。特に間違いやすい点を整理します。

閉山の原因は雄別炭鉱で起きた爆発事故なのか

違います。閉山に大きな影響を与えた重大事故は、1969年4月2日に赤平市の茂尻炭砿で発生したガス爆発事故です。

事故現場は雄別地区ではなく、雄別炭砿株式会社の関連炭鉱だった茂尻炭砿です。事故後に茂尻炭砿が閉山し、企業グループの経営悪化につながりました。

雄別炭鉱は1970年まで三菱鉱業が経営していたのか

いいえ。1924年に三菱鉱業が買収し、その子会社として経営されていましたが、1946年には財閥解体に伴い独立しています。

1970年に閉山した会社は雄別炭砿株式会社です。創業期の三菱鉱業との関係と、閉山時の経営主体を混同しないことが大切です。

雄別炭鉱の閉山と鉄道の廃止は同じ日なのか

同じ日ではありません。炭鉱の閉山日は1970年2月27日で、鉄道は同年4月15日の運行を最後に廃止されました。

炭鉱が閉じた後も、鉄道には廃止までの手続きや輸送の整理が必要だったため、日付に違いがあります。

雄別炭鉱跡は現在も人が暮らす町なのか

釧路市の旧阿寒町の歴史資料では、雄別地区は住民のいない地域として紹介されています。かつてのような炭鉱町としての生活圏は残っていません。

現在は保存施設や歴史資料を通じて、かつての町の姿を知ることができます。

【雄別炭鉱に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：雄別炭鉱はいつから採炭を始めたのですか？
A1：1921（大正10）年です。1919年に北海炭砿鉄道株式会社が設立され、開発が進められました。1923年には釧路と雄別炭山を結ぶ鉄道が開通し、石炭輸送が本格化しました。

Q2：雄別炭鉱の最盛期の生産量はどれくらいでしたか？
A2：1964（昭和39）年に年間72万6,000トンを記録しました。従業員数は3,000人以上で、雄別地区と布伏内地区を合わせた人口は1万2,000人以上に達した時期もありました。

Q3：雄別炭鉱が閉山した理由は何ですか？
A3：石炭から石油・電力へのエネルギー転換によって石炭産業が衰退したことに加え、1969年の茂尻炭砿ガス爆発事故などによって企業グループの経営が悪化し、資金繰りが厳しくなったためです。

Q4：雄別炭鉱の閉山日はいつですか？
A4：1970（昭和45）年2月27日です。雄別・尺別・上茶路の3炭鉱が閉山し、雄別炭砿株式会社は自主廃業と会社解散を選択しました。

Q5：雄別炭砿鉄道はいつ廃止されましたか？
A5：1970年4月15日の運行を最後に廃止されました。1923年に開業した鉄道で、釧路と雄別炭山を結び、石炭や旅客、貨物を輸送していました。

Q6：雄別炭鉱跡は2026年現在も見学できますか？
A6：旧炭鉱地区そのものは一般的な観光施設として整備されていません。関連施設として、阿寒町上阿寒の炭砿と鉄道館「雄鶴駅」があり、保存車両や資料を見学できます。通常の開館期間は5月から9月と案内されているため、訪問前に営業状況を確認してください。

Q7：雄別炭鉱の当時の写真はどこで見られますか？
A7：釧路市立博物館が収集・展示してきた写真資料や、同館監修の「雄別炭鉱閉山50年―雄別・尺別・上茶路」などが参考になります。北海道立文書館の刊行物情報でも同冊子の情報を確認できます。

まとめ：雄別炭鉱の歴史が2026年の北海道に伝えるもの

雄別炭鉱は、1921年の採炭開始から1970年2月27日の閉山まで、約半世紀にわたって北海道・釧路地域の産業と暮らしを支えました。

1964年には年間72万6,000トンを生産し、3,000人以上の従業員が働く大規模な炭鉱へと成長しました。雄別と布伏内には1万2,000人以上が暮らし、住宅、商店、工作所、鉄道などを含む一つの生活圏が形成されていました。

しかし、石炭から石油・電力へのエネルギー転換、茂尻炭砿の重大事故、企業グループの資金繰り悪化が重なり、雄別・尺別・上茶路の3炭鉱は閉山します。さらに4月には雄別鉄道と尺別鉄道も廃止され、地域の暮らしは大きく変わりました。

【プロの結論】雄別炭鉱を理解する3つの視点

第一に、雄別炭鉱は地域産業の成功と衰退を象徴する存在だったこと。 年間72万6,000トンという生産実績は、機械化と輸送網によって発展した炭鉱の力を示しています。同時に、一つの産業に雇用や地域経済が依存することのリスクも浮き彫りにしました。

第二に、閉山はエネルギー政策だけで説明できないこと。 石炭需要の変化という大きな構造的要因に、関連炭鉱の事故や資金繰りの問題が重なりました。1970年2月27日の閉山は、複数の経営課題が積み重なった結果だったのです。

第三に、鉄道や写真資料が地域の記憶を残していること。 現在、当時の町並みは失われていますが、雄別鉄道の保存車両、線路跡、炭砿と鉄道館、釧路市立博物館の資料などを通して、当時の暮らしをたどることができます。

2026年現在、雄別炭鉱はすでに閉山から56年を迎えています。かつて大勢の人々が働き、暮らした町が無人となった事実は、地域の産業構造が変わることの重みを伝えています。

雄別炭鉱の歴史は、北海道の近代産業史であると同時に、そこで生活した人々の歴史でもあります。保存された写真や鉄道車両、地域に残る資料を通じて、その記憶を次の世代へ伝えていくことが大切です。

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